Goodyear odustaje od trke sa kineskim proizvođačima !
Goodyear mijenja poslovnu strategiju jer više ne želi da vodi bitku na najjeftinijem dijelu tržišta pneumatika. Kompanija priznaje da ne može da proizvede gumu po cijeni od svega 10 do 12 dolara, odnosno oko 9 do 10 evra, koliko prema riječima njenog izvršnog direktora mogu da koštaju pojedini proizvodi iz Kine. Američki proizvođač, umjesto pokušaja da dostigne takve troškove, želi da se usmjeri na skuplje i tehnološki naprednije pneumatike.
Odluka dolazi nakon veoma teškog perioda. Goodyear je tokom 2025. godine zabilježio poslovni gubitak od 1,7 milijardi dolara, odnosno oko 1,5 milijardi evra, dok je u prvom kvartalu 2026. godine gubitak iznosio još 249 miliona dolara, približno 213 miliona evra. Slabija potražnja, rast troškova sirovina i sve veća konkurencija proizvođača iz Azije primorali su kompaniju na ozbiljno preispitivanje poslovanja.
Goodyear prolazi kroz veliku transformaciju
Izvršni direktor Mark Stjuart, koji je prethodno radio u TRW-u i Stellantisu, predvodi program transformacije nazvan Goodyear Forward. Kompanija je prodala nekoliko divizija koje nisu dio osnovne djelatnosti, uključujući brend Dunlop, poslovanje sa hemikalijama i sektor rudarskih pneumatika. Istovremeno je smanjila broj fabrika i radnih mjesta, a preostale pogone modernizuje automatizacijom i novom opremom.
Fokus na premijum pneumatike
Ključ promjene je pomjeranje ka premijum segmentu. Goodyear posebno želi da se fokusira na pneumatike za felne prečnika 18 inča i većeg, jer upravo taj dio tržišta donosi bolje marže i odgovara savremenim automobilima, posebno velikim terencima, sportskim automobilima, hibridima i električnim vozilima.
Kompanija ne napušta u potpunosti srednji segment, ali više ne želi da bude masovni proizvođač najjeftinijih pneumatika.
Ogromna razlika u troškovima proizvodnje
Problem je u ogromnoj razlici u troškovima proizvodnje. Stjuart navodi da Goodyear može da potroši oko 85 do 89 dolara, odnosno približno 73 do 76 evra, za izradu pojedinih pneumatika, dok najjeftiniji konkurentski proizvodi mogu da budu višestruko jeftiniji.
Čak ni carine na uvoz nisu dovoljne da potpuno zatvore taj jaz. One, međutim, kompaniji daju dodatno vrijeme da modernizuje fabrike i prilagodi proizvodnju.
Tehnologija kao razlog za višu cijenu
Američki proizvođač zato pokušava da kupcu ponudi razlog da plati više. To podrazumijeva ulaganje u nove smjese, šare gazećeg sloja, prijanjanje i kraći zaustavni put, ali i razvoj pneumatika posebno prilagođenih električnim i hibridnim automobilima.
Kompanija istovremeno povećava saradnju sa proizvođačima automobila i ugradnju sopstvenih pneumatika kao fabričke opreme.
Povratak pametnim pneumaticima
Posebno zanimljiv dio strategije predstavlja povratak tehnologiji pametnih pneumatika. Goodyear razvija sistem SightLine koji može da prati stanje gume i upozori automobil na nagli gubitak pritiska ili druge probleme.
Cilj je da elektronika automobila u kritičnoj situaciji dobije informacije dovoljno brzo da pomogne vozaču da bezbjedno zaustavi vozilo.
Trke i marketing za jači imidž brenda
Američki proizvođač istovremeno pokušava da obnovi i prepoznatljivost brenda kroz automobilizam, trke i marketing. Goodyear želi da iskoristi svoju istoriju u šampionatu NASCAR-a, trkama izdržljivosti i drugim takmičenjima kako bi ponovo bio povezan sa performansama, a ne samo sa klasičnim proizvodom koji se kupuje tek kada se postojeći pneumatici istroše.
Strategija je prilično jasna: Goodyear ne želi da pobijedi Kinu u trci ka najnižoj cijeni. Trudi se, umjesto toga, da ubijedi kupce da kvalitet, bezbjednost, tehnologija i performanse opravdavaju višu cijenu.
To bi, za kompaniju sa više od jednog vijeka istorije, mogla da bude najvažnija promjena poslovnog modela u posljednjih nekoliko decenija.
